為什么車販子人手一個漆膜儀，漆膜儀到底有什么用？

漆膜儀在二手車商手中的作用就是，檢測漆膜厚度的。我們通過漆膜的厚度，來去判斷它有沒有后補過漆或者更換件。但是這個東西只能作為參考，你不能去依賴它。

現在也有很多車販子，動不動拿著漆膜儀到處點，甚至坐個動車都要點一下是不是原漆，這我覺得很無聊。我們要根據肉眼去看出它的漆面有沒有瑕疵、有沒有后噴漆的跡象，再結合漆膜儀的數值來去做一個綜合判斷。包括也有很多種方法去判斷有沒有補過漆，看它的邊緣有沒有毛刺等等。通過你的經驗積累，你慢慢就會學會。

下面我們那最多人使用的漆膜儀，果歐第四代漆膜儀來舉例，這款漆膜儀是查博士，268V，二手車評估鑒定技能大賽使用的設備，所以用它來演示是最為合適的。比如說正常的漆面數值，像美系車，大概都是在100出頭左右。可是你看這部車子，可能會覺得全車都是補漆，漆膜數值達到了接近200，因為它是原廠兩遍漆。再有一些車子，原廠漆膜儀數值會很厚，其實這個反而是個好事，漆面更厚，比較不容易刮花，拋一拋就好。

是的。那像日系車，普遍就會比較薄。你看像黑色凱美瑞、本田這些日系車，漆面就很薄。所以說，歐美汽車的漆面要好很多。

其實補漆，對車子的實際使用并沒有太大影響。特別像東北這類低溫地區(qū)，會比較重視是不是原漆。因為后補的漆，特別是補過膩子的，天氣特別寒冷的時候會開裂。

所以很多人追求原版原漆，可現在大部分客戶追求原版原漆，只是覺得原版原漆聽起來更好、更牛，但實際上并不清楚對車子有沒有什么影響。如果是我自己買車，不會特別追求原版原漆，只是補漆對二手車價值影響很大。這樣子能理解嗎？能理解。

它這有個帶子，手要穿過去，防止漆膜儀掉落。因為前面的感應頭很脆弱，掉在地板上有可能就壞了。測量要由點到面，沿著順時針或者逆時針測，不要突然間點一下機蓋又去點一下后蓋，容易漏測。

要先找到原廠漆的鉚定點，先確認一個面有沒有補過漆，取平均數值作為全車原漆參考值。這都達到200了，只依靠漆膜儀數值、不去看實際情況，可能會誤判為補漆。

還有一種情況，點下去顯示非金屬機體或者超過測量值，是什么意思？塑料件測不了，比如前后保險杠、大燈這些非金屬材質，都測不出來。

最早買漆膜儀要2000多塊，快十年前的事了，現在差不多400塊錢就能買到。舊款和新款功能一樣嗎？現在功能更豐富，比如果歐的第四代漆膜儀，早在2021年就推出“金屬膩子”檢測功能，就是針對鐵粉膩子精修技術。隨著儀器越來越先進，加上后臺數據、第三方檢測越來越規(guī)范，問題二手車已經越來越無所遁形。

你看其他面大概200左右、200以內，這個面去到270、280、290，數值明顯高于原漆，大概比原漆高100左右。這說明曾經做過劃痕補漆，沒補膩子，當時應該只是輕微劃痕。

就算補漆工藝很高超，或者車門更換，數值也可能和原廠一樣。所以得結合維保出險記錄、實際漆面情況、螺絲有沒有擰動，還有車子其他細節(jié)綜合判斷。

判斷事故要記住：由點到面、由外而內。由點到面，就是要有逆向思維。假設左前角被撞，那左前大燈、左前內部水箱框架、葉子板梁都可能受損。

由外而內是什么意思？碰撞肯定先撞到保險杠、大燈，再到葉子板、機蓋，最后才傷到內部骨架。嚴重碰撞時，撞左邊也可能連帶右邊變形，就像推一個人，左邊受力，右邊不可能一動不動，會連帶震動受損，就是這個原理。

這些只是比較表淺的知識，把理論學會，再多實踐，以后跟客戶介紹車況才說得清。做二手車就要明明白白，自己懂了，才能給客戶解釋清楚。